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鄭州小黃車數量“腰斬” ofo稱不會退出鄭州市場

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-05-31  瀏覽次數:4552
核心提示:從2016年橫空出世、萬眾追捧,到品牌不斷倒掉、問題頻出,短短幾年,共享單車行業證明了一條公理:在這個行業,先發未必有優勢。第一家進入鄭州的共享單車ofo,從去年年底到今年年初,兩個多月的時間,市場份額減半,回收破損車輛已經成為ofo員工在鄭州的工作
從2016年橫空出世、萬眾追捧,到品牌不斷倒掉、問題頻出,短短幾年,共享單車行業證明了一條“公理”:在這個行業,先發未必有優勢。

第一家進入鄭州的共享單車ofo,從去年年底到今年年初,兩個多月的時間,市場份額減半,回收破損車輛已經成為ofo員工在鄭州的工作重心。但是,ofo依然想“翻盤”,他們在接受河南商報記者采訪時表示,不會退出鄭州市場,但如何自救,ofo沒有給出答案。


數據  兩個多月時間,ofo在鄭州車輛數遭遇“腰斬”


作為第一家進入鄭州的共享單車企業,ofo最近的日子相當不好過。


今年全市共享單車一季度考核成績出爐,小黃車位列末位。根據《關于互聯網租賃自行車服務質量考核辦法(試行)》規定,小黃車受到削減5000輛市場份額的處罰。截至4月底,第三方公司已完成5000輛小黃車二維身份編碼解綁工作,所有削減份額已全部運離鄭州市場。

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河南商報記者 張郁/攝

河南商報記者發現,盡管ofo被削減的市場份額只有5000輛,但路邊的ofo單車減少的實際數量遠超過這個數字。原本積壓在路邊的、布滿灰塵的小黃車,悄悄地不見了。


鄭州市城管局的數字也顯示,5000輛并非ofo這段時間減少的量。


2018年10月,綜合四家共享單車企業的市場參與度、用戶滿意度等數據,鄭州市在給各單車企業分配市場份額時,ofo為9.8萬輛,雖排名第三,但與前面的哈啰(11.5萬輛)和摩拜(10.3萬輛)相差不多。


但到了2019年1月初,鄭州市城管局在公布各共享單車企業備案情況時介紹,ofo備案約4.5萬輛。


也就是說,在兩個多月的時間里,ofo單車在鄭州市場的車輛數少了一半。


回應  不會退出鄭州市場,如何自救不便透露


與車輛急速減少相匹配的是,ofo在鄭州的工作重心。


當其他品牌的共享單車還在考慮怎樣優化運營,怎樣獲得更高的排名時,據與ofo相關的一名人士透露,目前,其在鄭州的工作重心就是清理破損車輛。


他們并不避諱這個問題。


鄭州各區城管執法部門信息顯示,ofo單車一直存在著破損嚴重等問題,是清理的主要對象,甚至部分辦事處也在清理。而且,清理破損車輛并非只是在鄭州。成都5月份也有ofo大量清理車輛的報道,當地媒體在報道中稱:“其中有部分車輛還比較新。”


這些車輛以15元一輛的價格被送到廢品回收站。


有知情人士透露,一系列的清理之后,ofo單車在鄭州目前可以使用的車輛數量,恐怕已遠低于4萬輛。


盡管如此,ofo總部的人士回應河南商報記者,ofo不會退出鄭州市場,至于怎樣自救,他表示現階段不方便透露太多。


行業  先發未必有優勢,哈啰、青桔“后發制人”


2016年,被稱為共享單車元年,ofo和摩拜率先引燃共享單車市場。共享單車的星星之火很快燒遍全國。作為第一個進入鄭州市場的共享單車,ofo當年可謂贏得了比同行都多的掌聲。


與其他行業有“先發優勢”不同,共享單車行業是典型的“后發制人”。入局較早的ofo、摩拜反而被后來進入的哈啰單車、青桔單車所替代。


與此伴隨的是,很多人開始從共享單車行業流出。


ofo與鄭州媒體建立的溝通群,安靜到數月沒有一個信息。而ofo在鄭州的運營中心,也一而再地搬家,從寫字樓搬到了居民樓。ofo退還押金事件仍未平息,據《新京報》報道,目前,還有超過1400萬人在排隊等待退還押金。


“去年今日在鄭州,今年今日在武漢。”一位曾經在ofo鄭州工作過的離職員工在朋友圈發了這樣一句話,他現在已經成為另外一家創業互聯網公司的運營人員,ofo對他來說,“恍如一夢”。他并非個例,僅ofo鄭州的城市經理、運營、公關等人員,在不到一年的時間差不多換了一遍,他們很多并沒有等到“裁員”就主動離職。


跳槽的他們由于ofo的工作經歷,偶爾在朋友圈相逢,依然會相互點贊評論。


不過依然有人在ofo堅守,他們包括鄭州ofo運營人員,總部公共關系方面也有人重新對接。他們留下只是相信ofo能有一天會“翻盤”。


作者:河南商報記者 陳薇 實習生 侯碩
編輯:河南商報 張路
來源:河南商報

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